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A destacar

• Diseño de la cabina
• Piso plano
• Espacio interior

Mejorable

• Control de velocidad
• Programas complejos para los automatismos
• Exceso de palancas en la caña del volante

No cabe duda que la nueva norma Euro 6 ha traído una revolución en los productos que nos ofrecen los fabricantes de vehículos industriales y cada uno de ellos ha tomado un camino distinto para remodelar su oferta. En el caso de Renault se ha optado por una renovación integral con un modelo de camión completamente nuevo y que además asume en exclusividad la oferta de vehículos de gran ruta que antes se repartían entre los Premium, una gama, llamémosla media, y los ya míticos Magnum, desarrollados para la gran distancia. Ahora sólo encontraremos un modelo, los T, eso sí con una gran variedad de opciones gracias a la posibilidad de intercambiar tanto motores como tamaños y configuraciones de cabina.

Son muchos los equipos que cambian si comparamos a estos T con los modelos anteriores, Magnum y Premium que por otro lado irán despareciendo de nuestras carreteras de manera paulatina. Y el primer modelo en pasar por nuestro recorrido de pruebas es la versión más potente de 520 CV. que son los que rinde su planta de empuje de seis cilindros en línea y casi trece litros de volumen, el DTI 13. Un grupo propulsor que aplica tecnología desarrollada por Volvo y con la que son capaces de cumplir con la nueva y exigente Euro 6 empleando, principalmente, el aditivo de la urea.

Para vestir este motor, Renault utiliza la misma cabina pero con bastantes variaciones y en este ocasión nos hemos decantado por la que a nuestro modo de ver es la más representativa, la High Sleeper en su versión de más anchura y con el piso plano, algo que hereda de su antecesor el Magnum, y aunque la sensación inicial es de ser más pequeña que la antigua, nada más lejos de la realidad ya que el espacio útil con el que contamos en el interior es superior en la nueva gama. Una de las razones de esto puede ser el cambio de la entrada que deja de estar a la derecha de la puerta con una escalera de generosas dimensiones y completamente simétrica a la actual, que se sitúa, como en el resto de fabricantes, en la parte delantera de la cabina con una escalera también de generosas dimensiones pero no tan simétrica como la anterior.

Fotografías Juan Caraballo

Potencia generosa

El vehículo probado estaba equipado con el nuevo DTI 13, una planta de potencia de seis cilindros en línea capaz de cubicar cerca de los trece litros, con la que los ingenieros de Renault han logrado que este camión rinda una potencia de 520 CV. rondando las 1.900 revoluciones y nos entrega un par motor de 2.550 Nm. entre las 1.050 y las 1.400 vueltas.

Pese a estar basado en los modelos anteriores con los que cumplían Euro 5, las modificaciones son suficientes para considerarlo como algo novedoso, de hecho no han necesitado de la recirculación refrigerada para cumplir con Euro 6, lo que no quiere decir que no la usen, aunque ahora la misión de la recirculación es que la planta de potencia alcance antes la temperatura de trabajo. Para cumplir con la norma cuentan con un nuevo filtro de partículas, aunque no han necesitado grandes cambios en el sistema de inyección y mantienen los inyectores bomba.

Al dejar al AdBlue cómo único responsable para el cumplimiento de Euro 6 hay que mejorar mucho los filtros y equipar al sistema con otro inyector para la regeneración de los mismos ya que la acumulación de carbonilla en el sistema puede llegar a convertirse en un problema y obligar a intervenir al conductor para su limpieza.

Pero es justo decir que esto, si ocurre, será después de muchos kilómetros y en el día a día el chófer no notará absolutamente ningún cambio en la manera de conducir que sea consecuencia de la tecnología anteriormente citada, pero sí notará mejoras provocadas por los nuevos sistemas de ayuda al manejo cómo la última versión del control de velocidad, algo compleja al principio ya que nos ofrece la posibilidad de guardar varias memorias, y quizá más interesante, todos los ajustes que elijamos quedarán registrados en nuestra tarjeta de tacógrafo para que cuando manejemos un camión con estas características no necesitemos reprogramarlo a nuestro gusto.

Conducirlo es sencillo y cómodo, aunque en la gama T se sigue abusando del número de palancas en la caña del volante, e incluso, ahora con el nuevo volante, encontraremos botones en la parte interior del mismo. Muchos mandos y sistemas, lo que nos obligará a invertir cierto tiempo en su estudio y comprensión hasta controlarlos y poder sacar todo el jugo, que es mucho, que nos ofrece este camión.

Por otro lado, también facilita mucho nuestro trabajo la buena integración de los automatismos con el control de velocidad y el Eco Roll a la cabeza, permitiendo aumentar más nuestra atención en el resto de usuarios y un tipo de conducción más relajada.

La caja de cambios con la que venía equipada esta tractora fue la conocida Optidriver, en su versión AT2612E con la opción de la nueva estrategia "Fuel Eco" que junto con el "Eco Cruisse Control" dará prioridad absoluta al ahorro de combustible a la hora de realizar los cambios y esto sí se nota en el comportamiento del sistema, aguantando mucho más las marchas antes de realizar cualquier cambio.

Se mantiene el piso plano

Todo es nuevo en la cabina, tanto dentro como fuera de ella. Si empezamos desde el exterior vemos un camión más en la línea de la oferta del resto de fabricantes, ya que sin querer desmerecer al Magnum, este se trataba de un camión diferente. Nada más ver al nuevo T nos parecerá más pequeño pero no es así, nos ofrece más espacio interior que su predecesor y lo que nos parece más interesante, manteniendo el piso completamente plano.

Los clientes del fabricante del rombo ya no encontrarán dos modelos diferenciados para la gran ruta, los más que conocidos Magnum y Premium, ya que todas las cabinas ahora tienen el mismo aspecto aunque varían bastante entre sí, en cuanto a tamaño y a oferta interior, pero no lo hacen tanto exteriormente. En total son cuatro opciones que culminan en la que elegimos para vestir el T probado, la "High Sleeper Cab". Más ancha que en otros modelos, tiene el techo sobreelevado, el suelo plano y dos literas, de las cuales la inferior es la principal y además es extensible, con lo que aumenta su anchura hasta en 10 centímetros mejorando bastante el descanso diario. La litera superior tiene dos funciones. El fabricante entiende que no todos los camiones de gran ruta tienen una tripulación formada por dos conductores, para lo que la High nos ofrece espacio suficiente, y por lo tanto no cuentan con una cama inútil en la parte superior ya que puede doblarse y convertirse en un original y seguro maletero que no permitirá que los bultos se desplacen hacia adelante por ejemplo, en caso de frenazo.

Una vez en el interior no damos abasto para observar todas las innovaciones. Se nota que se ha contado con la opinión de los conductores al desarrollar esta cabina y se ven muchos detalles que no son un derroche de tecnología, pero que agradeceremos mucho durante nuestro quehacer diario. Los asientos son Recaro y cumplen con la fama que les precede y el nuevo salpicadero nos recuerda mucho a lo que estábamos acostumbrados en modelos anteriores no tanto en su forma que es completamente diferente, sino en su filosofía de uso, y la prueba es que mantienen la pantalla digital para marcar la velocidad del camión, aunque ahora quien preside la información para el conductor es la pantalla del ordenador quedando a ambos lados de la misma el resto de relojes.

Otro detalle que nos ha gustado es que con este camión podemos cambiar la posición de los botones que tenemos en el panel central por lo que dispondremos de su orden, aunque eso sí, sólo te permite cambiarlos por grupos. Siguiendo con el salpicadero, tiene forma envolvente para separar de forma clara el espacio de trabajo del de descanso, aunque no estorba para los movimientos en el interior de la cabina.

Cambia también la manera de entrar a los Renault. Con el Magnum esto estaba muy bien resuelto, ahora cambia la filosofía y los técnicos de la marca se han acercado mucho al resto del mercado con un acceso delantero dotado de cuatro escalones y un ángulo de apertura de la puerta cercano a los 90º.

Para terminar recalcar la valentía del fabricante al afrontar esta nueva etapa con un producto completamente nuevo, lo que desde nuestro punto de vista ha sido un acierto y aunque echaremos de menos al mítico Magnum, lo nuevo de Renault promete.