DAF lo ha vuelto a hacer. Por segundo año consecutivo se han hecho con el International Truck of the Year y lo han hecho con su recién estrenada gama XD que viene para cubrir el transporte regional y urbano y que nace como digna heredera de las anteriores galardonadas gamas XF y XG, hasta el punto de que parecen mellizos. Se nota en el diseño que sale de la misma mano, lo que en gran parte se debe a su apuesta modular para el desarrollo de cabinas, de forma que la imagen de esta nueva gama nos recuerda mucho a la de los camiones de la gran ruta algo que, por otro lado, se plasma en otros aspectos como la seguridad, los interiores y unos motores remodelados, junto con toda la tecnología que llevan aparejada, con la que prometen una mejora de consumo considerable.   

El fabricante neerlandés ha aprovechado la ley de pesos y dimensiones también para el diseño de sus nuevas cabinas y como consecuencia nos ofrece unos interiores que son amplios y bien distribuidos y un aspecto exterior que se asemeja en toda la gama. Concretamente en esta Day Cab hay mucho espacio detrás de los asientos hasta el punto de que es posible montar una tercera butaca en caso de ser solicitada por el cliente.

En cuanto a la mecánica, el responsable de traccionar este XD es el conocido MX 11 aunque, en esta ocasión se le han introducido suficientes mejoras como para que vuelva a sorprendernos. Desde la casa neerlandesa se mojan, y aseguran que consiguen bajar el consumo hasta un 10 % al compararlo con modelos anteriores.

No nos queremos olvidar de la seguridad, que en estos camiones merece mención aparte. Las grandes lunas, que tanto nos sorprendieron en la presentación de los XF, XG y XG+, vuelven ahora con los XD y ya sólo con ellas estaríamos hablando de una visibilidad asombrosa, pero hay más. Las ventanillas de la derecha son grandes y están situadas más abajo que en anteriores modelos, además, como en el camión probado, debajo cuentan con una claraboya que mejora la visibilidad de las ventanillas por lo que peatones, ciclistas etc., ahora están algo más a salvo.

El lado derecho, en el que se sitúan los ángulos ciegos más peligrosos en una ciudad, están muy cubiertos. Ahora el “corner view” que no es otra cosa que la cámara esquinera, es equipo estándar y si queremos invertir en más seguridad, como opción, podemos contar con el radar detector de obstáculos también para este lado del camión. En el XD que probamos sí estaba montado el “City Turn Assist”, nombre con el que han bautizado a este equipo de seguridad.

Pequeña pero resultona

Entrar en la cabina de este camión ahora es más fácil gracias a la movilidad, entre otros, del volante. Ahora se puede plegar hasta el salpicadero y ponerlo paralelo al suelo, lo que despeja la entrada y la facilita mucho según pudimos comprobar durante nuestro recorrido.

Al subirnos a esta “Day Cab” nos sorprende el espacio interior pese a ser la más pequeña de la gama y a su túnel motor. En buena medida esto se debe a los 15 cm. extras que nos ofrece el fabricante al aplicar la ley de pesos y dimensiones.

Gracias a este mayor espacio no sólo ganamos en comodidad en el puesto de trabajo, también aumenta la zona de almacenamiento que hay detrás de las butacas, de forma que si fuera necesario podríamos sustituir la nevera, que se encuentra sobre el túnel motor, por otro asiento para un tercer tripulante. Nuestro camión contaba con una banqueta plegable, recogida cuando no se use, y con un reposapiés para más comodidad del ocupante y lo que más nos ha gustado.

Centrándonos en el puesto de trabajo, lo primero que hay que destacar es la facilidad para colocarnos, gracias entre otros a la versatilidad del asiento y del volante, y a la buena disposición de todos los mandos y botones. Todo ello desarrollado a imagen y semejanza a los más grandes XF y XG, de hecho, si no fuera por el túnel motor vemos pocas diferencias con las cabinas de los grandes, salvando, lógicamente, las diferencias de espacio.

Tanto el salpicadero como la pantalla central de información son iguales en todas las gamas y lo cierto es que en cuanto vamos entendiendo su funcionamiento su manejo es sencillo. Una de las funciones que nos ofrece este camión, al igual que el resto, es la posibilidad de bajar la intensidad del cuadro y de limitar la información que nos ofrece por lo que de noche podemos circular con solo los datos indispensables en la pantalla, el resto podemos “apagarlos”.

Ahora la pantalla del espejo esquinero es de serie por lo que la visibilidad que nos ofrece este camión en el lado derecho es muy amplia. Así, y pese a contar con los espejos tradicionales, junto con la claraboya, situada bajo la ventanilla derecha, podemos controlar con mucha más claridad los obstáculos que antes podrían haber pasado desapercibidos en el lado derecho de este XD. El asiento derecho se puede plegar para ver mejor a través de la claraboya antes mencionada. Si con todo ello aún queremos incrementar el control de este lado derecho podemos optar por el asistente electrónico con el que gracias a un radar situado entre los ejes se detectan los posibles obstáculos que no veamos a tiempo y se emite una alarma en el salpicadero para que estemos sobre aviso.

Muy evolucionado                

A los mandos este camión se maneja con suavidad y sobre todo con mucha facilidad y comodidad.

Nos sentimos como en un XG ya que todo está situado como en ellos y con los mismos mandos. Por otro lado, y al igual que ha ocurrido con sus hermanos mayores, los sistemas de refrigeración y de gestión de entrada de aire de la ignición han sido rediseñados para evitar las zonas “calientes” del motor y perfeccionar así la combustión, a lo que hay que sumar avances en el motor MX 11, suficientes como para considerarlo nuevo, así como en la caja Traxon y nuevos y evolucionados ejes de tracción.

En la práctica, conducir este camión nos divirtió mucho, por un lado, por su agilidad y gran respuesta, muy equilibrada para el peso que cargábamos, y por otro por la seguridad y facilidad que nos transmitió durante su manejo. No es que hiciéramos un recorrido de muchos kilómetros, pero sí los suficientes, en tramos urbanos e interurbanos, como para que nos convencieran del equilibrio de este pequeño camión.

La solvencia del MX 11 quedó acreditada tanto en los ascensos como en los descensos. Subiendo, se notan las mejoras que han logrado en la combustión gracias a sus nuevos inyectores, camisas, turbo, culatas, bloque y pistones, es decir, aunque respetan la arquitectura y se basan en toda su experiencia este es casi un motor nuevo o por poco.

En este caso fue el 370 CV. el elegido, una potencia media, pero más que suficiente para un camión que se dedicará a la ruta principalmente urbana y de corto recorrido. Lo que nos llama más la atención de toda esta tecnología es la posibilidad de los MX 11 de entregar más par en la última marcha, aunque para este motor no es algo nuevo, sí lo ha sido para los motores de menor potencia.

En cuanto a los descensos también se realizan con más seguridad ya que el freno motor es capaz de entregar más actividad a bajas vueltas lo que hace que desde DAF valoren esta mejora de eficiencia en un 20%.

Asimismo, el trabajo que realizan estos camiones no es muy favorable para facilitar las regeneraciones automáticas. Durante los repartos no se suelen alcanzar las temperaturas necesarias para que el camión vaya quemando suficiente carbonilla durante la conducción ya que suelen ser rutas cortas y con muchas paradas. Desde DAF, conscientes de este problema intrínseco en este tipo de transporte, han mejorado el sistema de postratamiento de gases en esta nueva generación, aunque el conductor no notará nada. Así, ahora ofrecen los controles integrados, nuevos dosificadores y una posición del escape más acorde con estas necesidades.

Completa la cadena cinemática la caja Traxon. Ya no se pueden pedir cambios manuales, aunque sí automáticos de la casa Allison. Con este cambio la conducción se facilita mucho y si lo combinamos con los controles de crucero será muy cómoda y placentera.     

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publicado en la revista Truck

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Numero 175 - diciembre 2022

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