Mercedes Citan 109 CDI

Fabricantes Escrito por F. Javier Pedroche Jueves, 29 Noviembre 2012 23:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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La nueva Citan representa todo un reto para Mercedes Benz, tanto la aceptación que este producto pueda tener en un segmento nuevo para el fabricante alemán, como salvar las comparaciones con el modelo del que procede.

Cuando Mercedes Benz decidió desembarcar en el mercado de los comerciales compactos eligió a uno de los líderes, la francesa Renault, como socio tecnológico, si bien anunció que no se limitaría a poner la estrella en el morro del Kangoo, sino que desarrollaría el vehículo según las pautas de calidad y prestaciones que caracterizan a los modelos del fabricante germano.

Por esta razón, al ponernos por primera vez al volante de la nueva Citan no podemos evitar las comparaciones con el conocido Kangoo, para ver exactamente en qué consisten todas esas mejoras introducidas por Mercedes Benz en su vehículo.

Mercedes Citan 109 CDI

Aire de familia

El diseño de la nueva Citan responde al diseño típico de la marca alemana. Destaca la robusta parrilla con tres lamas perforadas, que acoge la estrella de Mercedes, junto con los faros característicos y el capó acabado en punta con aristas nítidas. De hecho, la parte frontal de la Citan es 120 mm. más largo que en el Kangoo, lo que unido a las líneas descendentes mejora sensiblemente la aerodinámica.

Otro aspecto característico de los frontales de Mercedes, tanto en los últimos modelos de turismos como en el nuevo Actros, es la forma trapezoidal de la toma de aire en el paragolpes. Visto frontalmente no cabe duda de que nos encontramos ante un auténtico Mercedes. Otra cosa es cuando nos acercamos al vehículo por la parte trasera o lateral, cuyos perfiles mantienen el diseño del Kangoo, aunque en absoluto desmerece de las líneas generales en su conjunto.

Puesto de conducción de la Mercedes Citan 109 CDI

Pero en el desarrollo de un nuevo frontal no ha sido en lo único que han trabajo los responsables alemanes, sino que la Citan presenta un puesto de conducción completamente diferente. Al acceder a su anterior, la imagen de Mercedes Benz se hace patente, y si bien los materiales empleados no están a la misma altura que las restantes gamas de furgonetas de la marca, el acabado de todo el interior resulta de una alta calidad.

Comportamiento dinámico

Mecánicamente la Citan comporte los mismos motores diesel 1.4 que el Kangoo. De los tres niveles de potencia que ofrece este grupo motriz (75, 90 y 110 CV.) elegimos la versión intermedia, la de 90 CV. para nuestra toma de contacto, porque consideramos que puede ser la opción más interesante si nuestro trabajo se desarrolla principalmente en ciudad, pero contando con la potencia suficiente en caso de que tengamos que realizar rutas interurbanas.

Combinado con una caja de cambios de 5 velocidades, el motor unas excelentes prestaciones, mostrando su carácter eminentemente urbano, ya que la flexibilidad que nos da, y la respuesta a bajas revoluciones hace que no echemos de menos una caja de cambios automática, ya que podremos circular sin ningún problema con una marcha alta, incluso a velocidades moderadas, ahorrándonos muchos cambios innecesarios.

Otro de los aspectos diferenciadores de la nueva Citan radica en el nuevo tren delantero, desarrollado íntegramente por Mercedes Benz, y que cuenta con una estructura tipo McPherson con conjuntos telescópicos y brazos oscilantes trapezoidales transversales, que favorecen el comportamiento del vehículo. Y aunque resulta muy eficaz y denota las características dinámicas del fabricante alemán, si es cierto que cuando más notamos esa diferencia es cuando llevamos a la Citan al límite, porque en el transcurso de nuestra ruta ciudadana fue difícil apreciar fuertes diferencias.

Con la nueva Citan , Mercedes Benz se adentra en un segmento nuevo de mercado, y ahora serán los clientes quien tendrán que elegir si las mejoras introducidas por este fabricante y el hecho de llevar una estrella en el frontal merece tener que pagar un sobreprecio que podría estar en torno al 10%, respecto al modelo francés.