Es difícil saber si es por falta de oferta o de demanda, pero lo cierto es que las cajas de cambio automáticas en vehículos comerciales en torno a los 3.500 kgs. no es muy común en nuestro país, a pesar de que se antoja un componente idóneo, en especial, para la distribución urbana.

Para sacarnos de dudas, Iveco inicia la comercialización de una nueva versión de su comercial Daily que, bajo la denominación Hi-Matic, incorpora la primera caja de cambios completamente automática de ocho velocidades en este segmento. Heredera de la que ya emplean algunos automóviles de lujo, una de las características de esta caja de cambios con convertidor de par, además de sus ocho velocidades, es que en las dos últimas marchas cuentan con overdrive y súper overdrive, lo que influye muy positivamente en el consumo final y el desgaste del motor, ya que éste trabaja a menores revoluciones.

Otra ventaja con que cuenta esta caja de cambios automática es su enorme flexibilidad, como pudimos comprobar en una toma de contacto que realizamos en los alrededores de Madrid con la versión equipada con el motor de 126 CV., el segundo de los que ofrece la marca italiana en este modelo. La palanca multifunción nos permite múltiples variaciones de conducción, según sea el tráfico y las condiciones del mismo. La caja cuenta con dos configuraciones, Eco, que es la adoptada por defecto, y Power. Estas dos modalidades de la caja pueden activarse con solo mover la palanca ligeramente a la derecha. Pero además, la caja puede operar manualmente, como cambio secuencial, en caso de que quisiéramos tomar el mando absoluto del vehículo.

Conducimos el vehículo en el modo Eco durante los primeros kilómetros. En esta configuración, los cambios se producen de manera suave y progresiva, y la caja engrana la marcha superior entre las 1.800 y 2.000 revoluciones, mientras que para bajar de marcha, el motor llega a las 2.200 vueltas. Realmente, durante la conducción no notamos el salto de una marcha a otras, lo que nos da un confort alto. Además, el nuevo travesaño que se monta para colocar el radiador extra de aceite y aire para la caja, reduce las vibraciones en la cabina, aumentando la comodidad de marcha.

Pero como somos muy curiosos, quisimos probar el comportamiento del modo Power, el que activamos con un simple golpe de la palanca hacia la derecha. En esta modalidad, los cambios se realizan más rápidamente y el motor se estira unas 500 revoluciones más antes de efectuar el cambio, recordándonos más la típica conducción deportiva. Sin embargo, al llevar el motor más alto de vueltas penalizaremos el consumo. Para cambiar a manual, solo deberemos empujar la palanca hacia abajo, si lo que queremos es engranar una marcha atrás o hacia arriba si es al contrario, pero no nos olvidemos de volver a volver a dar la palanca a la derecha para recuperar el modo automático, eso sí, siempre en configuración Eco.

Todos los modelos

Iveco ofrece la caja de cambios Hi-Matic en todas las variantes de la gama Daily, tanto el furgón como en chasis cabina, con motores de 2,3 y 3,0 litros, niveles de potencia de 106, 126, 170 y 205 CV. y pesos máximos de 3,5 a 7,2 toneladas

Respecto a las versiones con cambio manual, la caja automática representa un reducción del 10% en los gastos de mantenimiento y reparación, lo que compensa en cierto modo el sobreprecio de 3.000 euros, en comparación con la caja de cambios manual. No obstante, la política comercial de Iveco contempla dotar de mayor equipamiento a las versiones Hi-Matic, con lo que el impacto económico será menor.

El objetivo de la marca italiana para este año en el mercado español es alcanzar unas ventas en torno a las 200 unidades del Daily Hi-Matic.

Tres versiones

El nuevo Daily Hi-Matic se comercializa en tres versiones diferentes: Urban, Regional e Internacional, dependiendo de la utilización que vaya a darse al vehículo.

La versión Urban, destinada a la distribución urbana, se presenta en los modelos 33S, 35S y 35C, con los motores de 106 y 126 CV. y un paquete para el mejor desenvolvimiento en ciudad, como asistente de parking.

Por su parte, al versión Regional, para el transporte interurbano, se ofrece con los motores de mayor potencia, es decir, de 126, 170 y 205 CV., y todos los pesos máximos disponibles, desde las 3,5 a las 7,2 toneladas.

Para largas distancias está la versión Internacional, con los motores de 170 y 205 CV, y las mismas cargas máximas que el anterior.

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publicado en la revista Truck

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Numero 94 - julio/agosto 2015

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