Situación insostenible

Ése es el pronóstico que hizo el director general de la empresa Transportes Carreras, José Luis Carreras, durante su participación en la jornada sobre “Costes y precios en el transporte” que organizó recientemente Aeutransmer, asociación que agrupa a empresas usuarias del transporte. Aseguró que las empresas de transporte están trabajando por debajo del coste porque no hay alternativas mejores. Hasta ahora están pudiendo financiar las pérdidas, bien con tesorería propia o bien aplazando pagos. Eso los que no incurren en la ilegalidad y la competencia desleal, apuntó.

Los motivos para trabajar por debajo de costes los enumeró de esta manera: escasa cultura económica; planificación a corto plazo; exceso de oferta; inexistencia de barreras de entrada (habló de una burbuja de los camiones) frente a la existencia de barreras de salida; y una legislación excesivamente restrictiva que provoca descensos de productividad.

Desde su punto de vista, tampoco ayuda el oligopolio en la comercialización del combustible, ni el poco margen de maniobra de frente a la rigidez de los costes de las empresas. Cifró en más de un 70% los costes en los que no hay margen de maniobra.

Entre las soluciones que propone el director general de Transportes Carreras está la disolución del oligopolio del petróleo, flexibilizar el mercado laboral, fomentar el cumplimiento estricto de la normativa existente de plazos de pago y cláusulas de revisión del precio en función del gasóleo. También abogó por la introducción de la responsabilidad subsidiaria del cargador con los transportistas que no cumplen con sus obligaciones legales y por la responsabilidad subsidiaria del cargador en la cadena de subcontratación cuando haya incumplimiento de pago.

“Los costes no se repercuten en los precios”

La jornada sobre Costes y precios en el transporte organizada por Aeutransmer la abrió Benito Bermejo, subdirector general de Gestión y Análisis de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento. En su presentación señaló que el porcentaje que representa el combustible dentro de los costes directos de las empresas del transporte (de un 38,4%) ha superado a la partida correspondiente al personal (33,9%), tradicionalmente superior a la del gasoil. Por otra parte, en la gráfica extraída del Observatorio que utilizó para exponer esta situación, se puede comprobar cómo esta misma circunstancia se produjo hace cuatro años, en 2008, cuando el elevado precio del gasoil propició que transportistas y Fomento firmaran los Acuerdo de junio para introducir medidas de apoyo al sector. También señaló que del incremento que han sufrido los costes de un vehículo de 40 toneladas durante el último año, que ha sido del 5,9%, la mayor parte de esa subida (el 70%) se debe al incremento del precio del gasoil.

Tras repasar la evolución de los precios, que ha sido a la baja excepto en los servicios a distancias superiores a los 300 kilómetros, el Subdirector General afirmó que actualmente “no se repercuten en los precios los costes” que soportan las empresas de transporte. Y añadió que esta es la situación que habitualmente se produce en épocas de crisis, ya que el exceso de oferta hace que los precios se ajusten a la baja mientras se recupera la estabilidad.

Determinación de precios

Por otra parte, recordó que el objetivo del Observatorio de Costes no es la determinación de los precios del transporte de mercancías por carretera, que su finalidad no es otra que mostrar la evolución de los costes, para dar una orientación sobre los mismos a los agentes que operan en el sector. Y recordó que en la página web de Fomento se puede acceder a una herramienta informática para que cada empresa pueda personalizar el cálculo de sus costes directos en función de sus características específicas.

Gasoil: pruebas insuficientes de fijación de precios

En la jornada sobre “Precios y costes en el transporte” organizada por Aeutransmer también participó un representante de la Comisión Nacional de la Competencia, que ante las continuas alusiones a la existencia de un oligopolio en la fijación del precio del combustible, afirmó que “la alineación de precios en el gasoil no es una prueba suficiente” de que se esté produciendo una situación contraria a las normas de competencia.