El gran salto del caballo alado

Con una gran visión del futuro, Pegaso creó en 1984 junto con el fabricante holandés DAF la sociedad Cabtech, un proyecto para el desarrollo de una nueva cabina de lo más avanzada. En aquel entonces quedaba claro que Pegaso estaba trabajando en una gama de camiones del futuro para ofrecer un producto de lo más avanzado dentro de la oferta internacional. Poseedora el 50% de las acciones de Cabtech (con sede en Holanda), Pegaso se hizo responsable de la custodia y el mantenimiento del proyecto. La empresa gastó finalmente más de 12.000 millones de pesetas en el desarrollo de esta cabina.

En mayo de 1987 cayó finalmente el telón del nuevo camión de nuestra marca, el Troner, presentado como lo más grande de Pegaso. Esta frase tenía doble sentido, ya que el Troner era el modelo más grande de la gama, pero también se había creado uno de los mejores camiones de entonces.

La nueva cabina llamó poderosamente la atención; se había dedicado mucho esfuerzo para crear una de las más modernas cabinas de su tiempo. Un grupo de trabajo especial había realizado 1.700 encuestas a conductores profesionales de varios países, un centenar de entrevistas a flotistas y además había estudiado todas las cabinas presentes en el mercado. La idea era crear una cabina donde el conductor se sintiese como en su casa, ya que pasaba muchas horas de su vida al volante, espaciosa, con opción de guardar muchos utensilios, con bajos niveles de ruido y con un excelente confort.

Una vez terminado los parámetros del interior, se buscaba la individualización de la cabina, intentando crear algo que pudiese ser diferente y reflejar las características de las marcas que lo iban a emplear. Pegaso, a través de su propio departamento de diseño, contrató Giorgio Giugiaro, el más conocido diseñador de entonces, para las líneas finales de la cabina. Ante el gran desafío que tenía Pegaso por delante no reparaba en gastos. El resultado fue excelente, con el máximo cuidado puesto en la aerodinámica y la estética, pero sin perder los rasgos básicos de los camiones Pegaso. La misma cabina lucía el DAF Serie 95, con ligeros retoques de identificación, y el Seddon-Atkinson Strato, con algunos cambios al gusto de los conductores británicos.

La Cabtech en Pegaso

La cabina Cabtech dio alas a las ventas del nuevo DAF Serie 95, a los Seddon-Atkinson que fueron así catapultados a la vanguardia y sobre todo al Pegaso Troner, en su momento uno de los más modernos camiones de su época. Las cabinas para el Pegaso y el Seddon-Atkinson fueron producidas en una nave de Pegaso en Barajas, preparada a partir de 1986 con las tecnológicas más modernas como robots y otros sistemas automáticos para garantizar la máxima calidad y durabilidad de su producto. Como demuestra una foto tomada al principio de 1989, también la cabina DAF se montó en Barajas, por lo menos por piezas. En aquel entonces entraron y salieron en el recinto de Pegaso muchos camiones con el logotipo de DAF. Algunos técnicos holandeses trabajaron en aquella planta junto con sus compañeros españoles para resolver cualquier problema. Fue una pena que a pesar de la excelente calidad del producto Enasa, Pegaso no salía de sus fuertes problemas, que arrastraría algunos años más hasta quedarse bajo las alas del consorcio Fiat.

Giorgio Giugiaro trabajó bajo las especificaciones y dirección del Departamento de Estilo del Centro Técnico de Pegaso para configurar los elementos distintivos de la cabina, dentro de la personalidad tradicional de Pegaso con sus bandas horizontales embutidas. Fue el Centro de Estilo Pegaso en Barcelona el que procedió a la definición de la imagen global, eligiendo los colores, los letreros y los nuevos logotipos laterales con las cabezas de caballos, salidas de la experta mano del Jefe de Estilo, David Jofre, y que representaron una gran novedad en los camiones europeos. Destacaba también que todo el conjunto de la cabina fuese de un mismo color, incluyendo la parrilla, paragolpes, spoilers, etc., más la incorporación de tapacubos en las ruedas delanteras, de gran eficacia aerodinámica. Todas estas características eran novedades en el campo de los camiones pesados.

Pegaso presentó toda una familia de cabinas para que cada cliente pudiese seleccionar la más adecuada a su transporte. La Corta se utilizaba para transportes nacionales donde no hacían falta las literas. La Larga llevaba literas para garantizar un buen confort en largos trayecto, ideal para tractoras y remolcadores. La cabina Plus llevaba la litera en la parte alta, por encima del conductor, lo que permitía el máximo de longitud carrozable sin perder comodidad, es decir, era el modelo corto pero más alto. La estrella de las cabinas era el modelo TX, la más grande de Pegaso, una cabina en la que el conductor disponía de la mayor amplitud posible, permitiéndole ponerse de pie en su interior. Su confort fue reforzado por diferentes detalles como un techo 30 centímetros más alto, una suspensión neumática en los cuatro apoyos, asientos con suspensión neumática y ajuste lumbar, un control automático de la temperatura y un calefactor autónomo. Además llevaba un ordenador a bordo que indicaba el consumo instantáneo e indicadores sobre la velocidad más adecuada en cada momento. También se había dado un énfasis especial a la seguridad pasiva, de tal manera que el habitáculo constituía un verdadero espacio de supervivencia.

Desde el principio se dejo claro que Cabtech sería la empresa mixta encargada de realizar la cabina, pero que continuaría su funcionamiento una vez terminado este trabajo. Mantendría sus instalaciones y su personal investigando en cualquier área de transporte, además podía también vender sus conocimientos a otras marcas. De hecho, cuando Pegaso perdió su independencia en 1992, DAF se quedó con la totalidad de la empresa y la utilizó para el desarrollo de su futura cabina XF.

DAF presentó su nuevo peso pesado, la Serie 95, en el salón de Frankfurt de 1987, algunos meses después del Troner. Era la culminación de los esfuerzos del fabricante holandés que también había luchado por la supervivencia. Esta nueva gama utilizaba las mismas cuatro cabinas Cabtech, pero con un frontal diferente para distinguirlas. Además, ofrecía algunas soluciones propias como una diferente distribución interior y algunos detalles electrónicos como un dispositivo que evitaba que la cabina cabeceara en caso de frenada brusca. La última cabina Cabtech en salir, nuevamente individualizada, era la de la nueva gama Strato de Seddon-Atkinson, empresa que se encontraba ya en propiedad de Pegaso, con un frontal distinto, pero todo lo demás idéntico a las cabinas del Troner.