Por fin ha llegado a la fase final de su tramitación la Directiva que permitirá la incorporación de dispositivos aerodinámicos en la trasera de los vehículos y mejorar el diseño de las cabinas incrementando sus dimensiones para hacerlas también más aerodinámicas y de paso más seguras.

La intención de Fomento de trasladar los camiones a las autopistas de peaje ha levantado no pocas ampollas en el sector porque va a representar un incremento en los costes de explotación, pero ¿realmente es así?

La 29 edición del “Artic Van Test” traía como novedad la división de esta prueba extrema en dos grupos. Por un lado, se enfrentaban comerciales medios tan representativos como la Ford Transit Custom y las nuevas generaciones de la Mercedes-Benz Vito y Renault Trafic. Por otro, el pulso lo mantuvieron la Fiat Ducato, la Ford Transit y la Opel Movano.

Aunque el número de kilómetros de carreteras donde el nivel de riesgo es elevado ha disminuido en el último año, todavía existen 1.920 kilómetros de la Red de Carreteras del Estado donde el peligro de accidentes es muy alto.

La creación del mercado único económico dentro de la Unión Europea avanza a una velocidad de crucero endiablada si se compara con el ritmo al que se está produciendo la armonización de las condiciones sociales y laborales. Esa divergencia está castigando al sector del transporte de mercancías por carretera de varias formas. Una de ellas es la degradación de las condiciones de trabajo de los conductores, sobre todo de los países miembros más antiguos de la UE, donde a su vez, las empresas cada vez tienen más problemas para subsistir ya que no pueden hacer frente al empuje de sus competidores internacionales que operan con unos costes más bajos.

Los camiones matriculados en España siguen muy activos en el internacional, pero han perdido algo de fuelle en 2013. Después de incrementar su cuota en el movimiento de las mercancías que entran o salen de nuestro país durante los últimos años hasta 2012 y de realizar más cabotaje en otros países de la UE, en 2013 vieron rebajada ligeramente su cuota en el internacional que cruza nuestras fronteras en las dos direcciones.

El transporte de mercancías por carretera ha sufrido entre 2005 y 2012, con la crisis por medio, un incremento del 22% en la fiscalidad específica que soporta (impuestos del gasóleo, circulación, matriculación, etc.), lo que se traduce en un desembolso de 5.933,36 millones de euros en 2005 y de 7.244,01 en 2012. Aportación extra que además cubre con creces los costes externos que genera (atascos, accidentes, contaminación) por lo que es del todo injusto que además se le quieran aplicar nuevas tasas como la Euroviñeta o por kilómetro recorrido.

Con las versiones Optifuel de la gama D, Renault Trucks ofrece ahora la posibilidad también de contar con modelos optimizados y dirigidos a conseguir menores consumos en la distribución urbana e interurbana.

Sin prisa pero sin pausa, la utilización del gas natural como combustible en el transporte de mercancías va ganando adeptos. Esta son algunas de las experiencias que se están llevando a cabo en España, tanto con vehículos GNC (gas natural comprimido) como GNL (gas natural licuado).

La multinacional Siemens desarrolla una solución que contribuye a hacer más eficiente el transporte. Se trata de colocar catenarias en las autopistas para los camiones y evitar continúe su dependencia del petróleo.