Tras su última reunión con Fomento, con el borrador del ROTT como asunto principal, el Comité Nacional ha redactado un comunicado en el que muestra su rechazo al proyecto de modificación de este Reglamento elaborado por el Ministerio y amenaza con movilizaciones si no se atienden sus reclamaciones.

Las instituciones europeas van a acordar que los fabricantes de camiones puedan comercializar a partir del 1 de septiembre de 2020 cabinas de mayores dimensiones que incorporen nuevas medidas de seguridad y mejoras aerodinámicas.

El Gobierno español baraja dar ventajas fiscales a aquellos colectivos que ayuden al impulso de la transición energética.

El martes 29 de enero de 2019 han entrado en vigor los nuevos límites de velocidad en las carreteras convencionales. En relación con los vehículos pesados, la principal novedad es que la limitación genérica para camiones en todas las vías convencionales es de 80 km/hora.

Mercedes Gómez, directora general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, prevé la aprobación del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROOT), para el próximo mes de febrero.

Los camiones obligados a circular por la AP-68 en La Rioja y en la AP-7 en Castellón tienen que seguir saliendo o entrando de la autopista por el enlace más próximo a su destino, sin poder hacerlo en el sentido de la marcha.

El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) va a “apostar” por seguir negociando con Fomento para mejorar las condiciones generales del sector, aunque le advierte de que “la agilidad de las negociaciones debe mejorar” para evitar que el “malestar generalizado en el sector” desemboque en cualquier momento en movilizaciones, “sin descartar un paro patronal”.

El Ministerio de Fomento ha dado a conocer los presupuestos que ejecutará durante este ejercicio con tres objetivos: garantizar una vivienda digna, aumentar la seguridad de las infraestructuras de transporte y recuperar la inversión pública.

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo no ha dado el visto bueno ni a los cambios normativos propuestos en relación con el salario de los conductores de internacional, ni a los relativos a los tiempos de conducción. En cambio, sí salen adelante las modificaciones previstas sobre transporte internacional y cabotaje.

Fenadismer pide “prudencia” a la hora de valorar las resoluciones judiciales que se están produciendo en relación con las demandas de los transportistas contra el cártel de fabricantes de camiones, para que no se cree “un espejismo no realista” sobre el resultado favorable de las sentencias judiciales.